【輸入外勞】城巴獲批輸入20名內地車長　汽總強烈反對斥政府玩文字遊戲

政府去年推出運輸業輸入勞工計劃，城巴昨證實獲批輸入20名外勞車長，首5名來自內地的車長會陸續抵港。汽車交通運輸業總工會今日（25日）召開記者會，對城巴做法表示強烈反對，擔心影響本地勞工就業，又批運輸局出爾反爾、言而無信，草率批准巴士公司輸入外勞。

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城巴補充回覆查詢時重申，內地車長按法例，只會駕駛非專營巴士的固定路線服務，不會駕駛合共近300條城巴專營巴士路線，又相信為非專營巴士服務輸入人手，有助於釋放更多本地車長勞動力於專營巴士業務。

運輸署晚上回覆指，已清晰地向城巴表示輸入的非專營巴士司機不可擔任計劃外的其他工作，如發現違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，而隨後兩年內亦不會獲准參與計劃

汽總：強烈反對城巴引入外勞司機

汽車交通運輸業總工會第二副主席黎兆聰稱，對城巴做法表示憤怒，擔心影響本地勞工就業，且透露據初步了解，其他專營巴士公司亦有透過同樣方式申請輸入外勞，人數更超越城巴。他又質疑政府出爾反爾，指出問責官員去年曾向工會表示，巴士車長工作專業，不會輸入外勞取代。

至於會否考慮採取工業行動，包括按章工作等，他指「唔希望做到呢步」，希望當局可與工會加強溝通、解決問題，正視本地勞工短缺的困境。

城巴分會主任袁裕豪亦指，接獲不少會員反映對資方聘用外勞感失望。

工會又批評當局對廣大職業司機的期望置若罔聞，沒有採取合理方法解決人手短缺問題；且說行業近年面對資方以不同藉口壓低薪酬待遇，批准輸入外勞，只會造成更多人不願投身運輸業。

工聯會立法會議員陸頌雄批評當局做法如同玩「文字遊戲」、「擦邊球」，與以往承諾專營巴士公司不會輸入外勞的說法有衝突，擔心今次做法會打開缺口、形成慣例，希望政府嚴格把關，絕不應批准所有涉及專利巴士輸入外勞的申請。

城巴：有助於釋放更多本地車長勞動力於專營巴士業務

城巴發言人回覆查詢時稱，非常重視本地勞動市場，並積極透過建立多元共融工作環境及僱員福利，吸納各方人才加入。過去兩年，為全體員工分別加薪4.5%及4.3%，又推出加碼新入職獎金及巴士牌獎金，令新入職車長月入可高達3萬元，形容此優厚福利是瞄準本地勞動市場而設，未來亦只適用於循本地招聘途徑加入之新成員。

發言人續稱，車長短缺乃整個公共運輸業界共同的挑戰，故旗下非專營巴士業務，早前透過政府「運輸業輸入勞工計劃（客車行業）」，在保障本地勞工優先就業的前提下，試行適度輸入非專營巴士車長。在經過嚴謹遴選程序後，獲批准20名中的首5名來自內地的車長，會陸續抵港並準備接受本地駕駛考試。

發言人指，非專營巴士業務廣泛，涵蓋巴士租賃、員工接駁車、觀光服務等，強調內地車長按法例，只會駕駛非專營巴士的固定路線服務，不會駕駛合共近300條城巴專營巴士路線，相信為非專營巴士服務輸入人手，有助於釋放更多本地車長勞動力於專營巴士業務，使城巴能持續為顧客提供穩定、高效及優質巴士服務。

翻查資料，城巴非專營巴士固定路線，包括往返沙田第一城及中環的88R、往返沙田第一城及藍田的61R等。

運輸署：外勞不能駕駛轉營巴士路線 違規者2年不得參與計劃

運輸署晚上澄清說，去年6月推出的「運輸業輸入勞工計劃—公共小巴/客車行業」，涵蓋公共小巴行業及非專營巴士行業，並不適用於專營巴士車長，有關計劃的申請人必須是公共小巴營辦商或非專營巴士營辦商。

而城巴除了經營兩個巴士專營權外，同時亦持有相關客運營業證，提供非專營巴士服務，營運包括居民服務、僱員服務等路線，故符合資格透過計劃輸入司機駕駛旗下的非專營巴士路線。

運輸署續指，城巴早前申請並獲批輸入20名非專營巴士司機，輸入司機數目符合每位僱主輸入勞工和本地勞工不高於1:2的人手比例。以這申請個案而言，計算基準以城巴提供非專營巴士服務的客運營業證下人手配置為限，其專營權服務的人手配置絕對不會計算在內。

署方亦已清晰地向城巴表示在計劃下輸入的非專營巴士司機，不可以擔任計劃外的其他工作，包括不可以駕駛專營巴士路線。

署方強調日後會加強監察，如發現有關公司違規，所獲得的輸入司機批准會被撤銷，而隨後兩年內亦不會獲准參與計劃。

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責任編輯：梁薾心